→ 8 Fragen, keine 2 Minuten

4,6 Mio. Autos verkauft. Und trotzdem ist BYDs Gewinn um 19% eingebrochen. Bereinigt um Subventionen sogar um die Hälfte.

Das lernst du heute

1. Warum BYDs Gewinn 2025 um 19% gefallen ist (bereinigt: -50%)
2. Wie 1,6 Mrd. € Subventionen fast 40% des Gewinns ausmachen
3. Warum BYD in China von Platz 1 auf Platz 4 abgerutscht ist
4. Wie Xiaomi in einer Stunde 290.000 Vorbestellungen gesammelt hat
5. Warum neue Subventionsregeln BYD doppelt treffen
6. Wie BYD im Export 4x mehr pro Auto verdient als in China
7. Was Chinas Industrie-Playbook mit Solar, Stahl und jetzt Autos zu tun hat

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Der Gesamtgewinn der drei großen deutschen Autobauer ist 2025 um 44% eingebrochen. Einer steht trotzdem besser da. Nicht weil BMW gewonnen hat. Sondern weil die anderen mehr verloren haben.

Das lernst du heute:

1. Warum BMWs 5,3% EBIT-Marge besser aussieht, als sie ist

2. Wie der Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen den Blick auf 2025 verzerrt

3. Welche drei strukturellen Vorteile BMW 2025 gerettet haben

4. Warum ein 30 Jahre altes US-Werk BMW vor Trumps Zöllen geschützt hat

5. Wie BMW 2,5 Milliarden Euro eingespart hat – ohne Stellenabbau

6. Warum die Neue Klasse BMWs größte Wette seit 20 Jahren ist

7. Warum BMWs eigentlicher Vorteil die Eigentümerstruktur der Quandts ist

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- Mercedes-Folge (Ausgabe 109)

- VW-Folge (Ausgabe 110)

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Eine Studie hat 2 Mio. echte KI-Interaktionen ausgewertet. Das Ergebnis: KI ersetzt zuerst die bestbezahlten Jobs im Unternehmen.

Das lernst du heute

1. Warum KI zuerst die qualifizierten Bürojobs trifft (96% Automatisierungspotenzial)

2. Welche Abteilungen bei VW, BMW und Mercedes als nächstes dran sind

3. Warum Junior-Einstellungen in Europa um 73% eingebrochen sind

4. Was "De-Skilling" bedeutet und wie es Jobs verändert

5. Warum 59% der HR-Chefs KI als Vorwand für Stellenabbau nutzen

6. Warum die Entscheider über KI am meisten zu verlieren haben

7. Was Jeff Bezos' 6,2 Mrd. Dollar Wette mit der Autoindustrie zu tun hat

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- KI-Umfrage (2 Min, anonym)

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→ BMW Head of Marketing Europe im Interview. Was BMW im Marketing anders macht

VWs Gewinn hat sich 2025 mehr als halbiert. 50.000 Stellen fallen bis 2030 in Deutschland weg. Aber VWs Antwort auf die Krise heißt nicht Deutschland.

Das lernst du heute

1. Warum VWs Gewinn um 53% eingebrochen ist, obwohl der Umsatz stabil geblieben ist
2. Welches Geschäftsmodell Deutschland jahrzehntelang getragen hat
3. Warum alle 3 Säulen gleichzeitig weggebrochen sind
4. Wie China mit 230 Mrd. Dollar eine eigene Autoindustrie aufgebaut hat
5. Warum VWs China-Gewinne von 5 Mrd. auf unter 1 Mrd. Euro gefallen sind
6. Was Toyota und Hyundai besser machen als deutsche Autobauer
7. Warum VWs Antwort auf die Krise ausgerechnet Deutschland nicht retten wird
8. Was die Geschichte von British Leyland für Deutschland bedeutet

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2. BMW Marketing Interview (Berylls by AlixPartners)

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→ Kostenlose Ersteinschätzung für Interim Management in der Autoindustrie

Die USA haben über 100% Zölle auf chinesische Autos. Einen Tech-Ban. Und einen Präsidenten, der Handelskrieg gegen China zum Markenzeichen gemacht hat. Trotzdem sagt Trump jetzt: Lasst die Chinesen rein.

Das lernst du heute

1. Warum Ford-CEO Jim Farley chinesische Hersteller in die USA holen will
2. Wie Ford 19,5 Mrd. Dollar abgeschrieben und seine EV-Strategie begraben hat
3. Welche 3 Mauern den US-Markt für chinesische Autobauer abriegeln
4. Wie China sein Joint-Venture-Modell 40 Jahre lang gegen den Westen eingesetzt hat
5. Warum Kanada die Zölle auf chinesische E-Autos von 100% auf 6,1% gesenkt hat
6. Was Geely mit Zeekr und Volvo in den USA plant
7. Warum europäische Autobauer am Ende doppelt verlieren könnten
8. Ob Europa einen eigenen Joint-Venture-Zwang braucht

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→ Vernetz dich mit Malte auf LinkedIn

Eine Robotaxi-Company ist heute mehr wert als VW und BMW zusammen. 126 Mrd. Dollar. Und die Technologie dahinter kommt nicht aus Europa

Mein Gast:

Malte Broxtermann, Partner bei Berylls by AlixPartners. Berät Autobauer und Zulieferer zum autonomen Fahren. War kürzlich bei der EU-Kommission in Brüssel.

Das lernst du heute

1. Warum Waymo mit 126 Mrd. Dollar Bewertung mehr wert ist als VW und BMW zusammen
2. Welche 2 strategischen Lücken Europa beim autonomen Fahren hat (Software Stack + KI-Chips)
3. Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Systeme eingestellt haben
4. Was Malte der EU-Kommission in Brüssel präsentiert hat
5. Wie Tesla und China Level 3 überspringen und direkt auf Level 4 setzen
6. Warum 4 der 11 wertvollsten Unternehmen der Welt in Robotaxis investieren
7. Welche Player in den USA, China und Europa man kennen muss
8. Warum Europa jetzt handeln muss oder den Anschluss verliert

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2. Gast-LinkedIn

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→ Finde das richtige Automatisierungs-Tool für deinen Prozess

Mercedes hat seinen Gewinn 2025 halbiert. 5,8 Milliarden statt 13,6. Und in 18 Monaten 4x die Strategie geändert. Was steckt wirklich dahinter?

Das lernst du heute

1. Warum Mercedes 2025 nur noch 5% Pkw-Marge erreicht hat (vor 3 Jahren: 14%)
2. Wie 4 Kurswechsel in 18 Monaten die Strategie zerlegt haben
3. Warum die A-Klasse 2027 zurückkommt, obwohl sie 2021 eingestampft wurde
4. Weshalb Mercedes Level 3 autonomes Fahren gestrichen hat
5. Was die Auflösung der EQ-Submarke über die Marke verrät
6. Warum 20% von Mercedes chinesischen Konkurrenten gehören
7. Wie Toyota, BMW und Kia im selben Sturm besser dastehen

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→ Kostenloses Webinar: Wie Unternehmen 40% der Arbeitszeit zurückgewinnen

100.000 Stellen abgebaut. Europäische Autozulieferer stecken in der schwersten Krise seit Jahrzehnten. Aber es gibt 2 Strategien, die sie retten könnten.

Das lernst du heute

1. Warum europäische Zulieferer über 100.000 Stellen abgebaut haben
2. Wie die EBIT-Marge europäischer Zulieferer auf 3,6% gefallen ist
3. Was die "Last Man Standing"-Strategie ist. Und warum sie funktioniert
4. Warum fast zwei Drittel aller Autoteile antriebsunabhängig sind
5. Wie Schaeffler 1 Mrd. € Defense-Umsatz in 5 Jahren plant
6. Warum Defense-Margen bei 19% liegen. Automotive bei 4%
7. Welche Rolle humanoide Roboter für die Zulieferer-Zukunft spielen
8. Warum es nicht um Transformation geht. Sondern um Transferieren

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2. Zulieferer-Krise (Ausgabe 74)
3. Ausgabe 100 (Humanoide Roboter)

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Tesla hat 2025 die schwächsten Zahlen seit Jahren vorgelegt. Gewinn minus 46%. Und das Model S wird eingestellt. Das Auto, mit dem alles begann.

Das lernst du heute

1. Warum Tesla das ikonische Model S einstellt (nur noch 3% der Verkäufe)
2. Wie BYD Tesla als größten E-Auto-Hersteller der Welt überholt hat
3. Warum Teslas Umsatz 2025 zum ersten Mal gesunken ist (−3% auf 94,8 Mrd. $)
4. Was hinter dem "Physical AI"-Pivot steckt (Robotaxis, Optimus, xAI)
5. Warum Waymo 400.000 Fahrten pro Woche macht
6. Was die Tesla-Aktie mit einem Meme-Stock gemeinsam hat (KGV über 200)
7. Warum ein Tesla-SpaceX-Merger ein Warnsignal wäre

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54% der deutschen Autokäufer sagen: Der Preis ist wichtiger als Qualität. In China nur 20%. Und nur 33% finden Software im Auto nützlich. Was bedeutet das für VW, Mercedes und BMW?

Das lernst du heute

1. Warum Deutschland und Japan die einzigen Märkte sind, in denen Preis wichtiger ist als Qualität
2. Warum 62% der Deutschen vor allem einen "guten Deal" wollen
3. Warum nur 16% ein reines E-Auto kaufen wollen und Hybride die eigentlichen Gewinner sind
4. Warum nur 33% der Deutschen Software im Auto nützlich finden (in Indien: 81%)
5. Warum 40% der Deutschen nichts extra für Software-Updates zahlen würden
6. Warum der technologieskeptische Heimatmarkt zum strukturellen Nachteil für deutsche Hersteller wird

Zu dieser Episode:

1. Alle Quellen & Schaubilder im Newsletter
2. Deloitte Studie

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Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW investieren Milliarden in Software. Aber das Ziel verschiebt sich bereits. Der Wettbewerb arbeitet schon am KI-Auto. Dem AI-defined Vehicle.

Das lernst du heute

1. Warum das Software-defined Vehicle bald nur noch Grundvoraussetzung ist
2. Was ein AI-defined Vehicle ist und wer es schon baut
3. Wie chinesische Hersteller wie Geely, Li Auto und Xpeng KI zum Gehirn des Autos gemacht haben
4. Warum LiDAR-Sensoren von 75.000 auf unter 200 Dollar gefallen sind
5. Ab wann Robotaxis günstiger sein werden als ein eigenes Auto (Goldman Sachs: 2036-2040)
6. Wie Nvidia und Waymo den Markt für autonomes Fahren dominieren wollen
7. Warum die deutsche Autoindustrie Gefahr läuft, in veraltete Kompetenzen zu investieren

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1. Alle Quellen & Schaubilder
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4. Kooperationen

→ Die Essenz der Woche für Automotive-Teams: t.ly/sprechen

Goldman Sachs empfiehlt BMW und Mercedes zum Kauf. Mitten in der Krise. Was wissen die, das wir nicht wissen?

Das lernst du heute

1. Warum VWs China-Gewinn von 5 Mrd. € auf unter 1 Mrd. € gefallen ist

2. Was "China-Free Valuation" bedeutet und warum die Börse China mit null bewertet

3. Wie BMW, Mercedes und VW 2026 mit neuen Modellen kontern wollen

4. Warum Analysten die Gewinnprognosen zum ersten Mal seit 2 Jahren anheben

5. Was passiert, wenn China für deutsche Autobauer komplett wegbricht

6. Welche 2 Lager sich an der Wall Street gegenüberstehen

7. Warum einer von beiden falsch liegt

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- Kooperationen: https://t.ly/kooperation

Hinweis: Dies ist keine Anlageberatung. Alle genannten Aktien und Investments dienen nur der Information.

→ Teambuilding-Event für dein Unternehmen planen

Hyundai will ab 2028 jährlich 30.000 humanoide Roboter produzieren. Das ist kein Experiment. Da entsteht ein Markt, der größer wird als die gesamte Autoindustrie.

Das lernst du heute

1. Warum Autobauer plötzlich Roboter bauen (gleiche Batterien, Motoren, Chips)
2. Der Brownfield-Vorteil: Automatisierung ohne Milliarden-Umbau
3. Die brutale Mathematik: 45 €/Std Facharbeiter vs. 12-15 €/Std Roboter
4. Warum China mit 70% aller Humanoiden weltweit dominiert
5. Der 5-Billionen-Dollar-Markt bis 2050 (vs. 3 Bio. Automarkt heute)
6. Zwei Strategien: Tesla baut selbst, BMW kauft ein
7. Was NEURA Robotics und Schaeffler in Deutschland machen
8. Warum Roboter Deutschlands Chance auf Reshoring sind

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6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen.

Das lernst du heute

1. Warum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sind
2. Welche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist)
3. Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035)
4. Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändert
5. Wie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024)
6. Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind)
7. Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert)

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Mein Gast:

Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover.

Das lernst du heute

1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte

2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete

3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben

4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 52

5. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert

6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen

7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesen

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Ein Smartphone-Hersteller verkauft in China in einer Stunde mehr Autos als Tesla in einem Quartal. Xiaomi hat in 19 Monaten erreicht, woran Apple nach 10 Jahren und 10 Mrd. Dollar gescheitert ist.

Das lernst du heute

1. Wie Xiaomi in 3 Jahren geschafft hat, woran Apple mit 10 Mrd. $ und 10 Jahren gescheitert ist
2. Warum 289.000 Bestellungen in einer Stunde kein Zufall sind (YU7 übertrifft Model Y in fast allen Bereichen)
3. Das 3-Säulen-Geschäftsmodell: Hardware-Margen unter 10$, Service-Margen 75%
4. Wie Xiaomi nach 19 Monaten profitabel ist (Tesla brauchte 10 Jahre)
5. Warum "Shanzhai 2.0" mehr ist als Kopieren (Dekonstruieren → Sourcing → Rekombinieren)
6. Die Ironie: Xiaomi nutzt die Supply Chain, die Apple für iPhones aufgebaut hat
7. Was deutsche Autobauer vom Xiaomi-Playbook lernen können

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Über 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst.

Mein Gast:

Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht.

Das lernst du heute

• Warum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch)
• Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kosten
• Warum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiert
• Was zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren)
• Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchen
• Warum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht)
• Was sich konkret ändern muss (Incentives, SOP-Definition, Karrierewege)
• Warum KI Softwareentwickler nicht ersetzt (aber unterstützt)
• Wie Over-the-Air-Updates bei 100 Steuergeräten scheitern (und wie zonale Architektur das löst)

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Ex-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.

Das lernst du heute

• Was "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)
• Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024
• Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert haben
• Szenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)
• Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)
• Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)
• Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)
• Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich ist

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Starbucks hatte 40% Marktanteil in China. In nur 5 Jahren fallen sie auf 14%. Jetzt haben sie die Mehrheit verkauft. Deutsche Autobauer? Von 24% auf 15%. Fast dieselbe Story.

Das lernst du heute

1. Wie Starbucks in 5 Jahren von 40% auf 14% Marktanteil in China gefallen ist
2. Warum Luckin Coffee in nur 18 Monaten mehr Stores hatte als Starbucks (5,2 neue Stores pro Tag)
3. Welches unmögliche Dilemma beide vor sich haben (Preise senken killt Marke, Premium bleiben killt Relevanz)
4. Warum VW seine Ambitionen angepasst hat (Ziel: größter internationaler Autobauer statt größter insgesamt)
5. Wie deutsche Autobauer von 24% auf 15% Marktanteil gefallen sind
6. Was Mercedes mit 40% Rabatt auf den EQE erreicht hat (Spoiler: 0 Neuzulassungen im Oktober 2024)
7. Warum Software die gemeinsame Disruption beider Industrien ist

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BCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden.

Das lernst du heute

• Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4%
• E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10%
• Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21%
• OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden
• Social Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholt
• Generationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden
• 4 E-Auto-Mythen widerlegt: Moderne E-Autos laden 400 km in 5 Minuten, schaffen über 500 km Reichweite, und öffentliche Ladepunkte haben sich in 2 Jahren verdoppelt

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• Quelle: BCG-Studie

→ Hier findest du die ganze Stellenausschreibung

China verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken.

Das lernst du heute

• Wie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-Branding
• Warum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer Features
• Wie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiert
• Warum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffen
• Wie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-Leadership
• Warum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahren

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Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden.

Das lernst du heute:

• Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüft
• Wie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppte
• Warum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern können
• Welche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniert
• Warum 80% der Chips in den Niederlanden designt, in Hamburg produziert, in China getestet und dann zurück nach Europa geschickt werden

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Steve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert.

Das lernst du heute

• Warum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führt
• Die 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first Company
• Warum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine Organisation
• Steve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstört
• Apples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser Abstimmungsschleifen
• Die 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-Kultur
• Warum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werden
• Wie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste Projekte

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Tech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden.

Das lernst du heute

• Warum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x
• 32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden
• 81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%)
• Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-Autos
• Chinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesisch
• Plug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar ist
• China definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über Tech
• Premium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum Standard

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• Werkstudent/in gesucht
• McKinsey China Auto Consumer Studie 2024

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Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet.

Das lernst du heute

• Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird
• Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden
• Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte
• E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro
• China erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt Verbote
• EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035
• Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg durch Wetten auf Diesel und Wasserstoff
• Warum die ständige Debatte Konsumenten verunsichert und den Markthochlauf blockiert
• Die Nokia/Kodak-Parallele: Wer sich nicht festlegt, verliert gegen fokussierte Wettbewerber

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Das System Volkswagen ist kaputt - sagt ein CARIAD-Insider mit 13 Jahren VW-Erfahrung. Das Problem ist nicht die Software, sondern das System drumherum.

Das lernst du heute

• Warum CARIAD am System scheiterte, nicht an der Vision
• Wie Automotive Testing über die Geschwindigkeit der Software-Entwicklung entscheidet
• Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden
• Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte
• Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen
• Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert
• Wie der Systemwechsel in der deutschen Autoindustrie gelingen kann

Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist.

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Das lernst du heute

• Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August)
• Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%)
• Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-Exporten
• Warum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021)
• Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe)
• Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%)
• Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überleben
• Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet

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Mein heutiger Gast:

Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners.

Das lernst du heute

- Warum Automotive mit 76% die weltweit am stärksten disruptierte Branche ist

- Wie 16 Milliarden Dollar ausländische Investitionen europäische Assets aufkaufen

- Warum chinesische Hersteller Fahrzeuge in 20 Monaten entwickeln statt 40+ Monaten

- Wie KI bis zu 8 Monate Entwicklungszeit in der Fahrzeugentwicklung spart

- Warum europäische OEMs 400.000 Einheiten Produktionskapazität abbauen werden

- Wie chinesische Hersteller ihren Marktanteil in Europa bis 2030 verdoppeln

- Warum US-Zölle jeden Verbraucher 1.800 Dollar pro Fahrzeug kosten werden

- Welche 40 Milliarden Euro europäische Automotive-Assets zum Verkauf stehen

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• Link zur Studie von AlixPartner (Global Automotive Outlook 2025)

Das lernst du heute

• Warum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)
• Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%)
• Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wird
• Die 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle"
• Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürzt
• Warum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werden
• Was Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machen
• Die 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockieren

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Das lernst du heute:

• Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in Gefahr
• Bis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025
• Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)
• 90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus China
• US-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor Trump
• Chinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts
• 3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfen
• Warum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könnten

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Das lernst du heute

• Warum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigt
• Wie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführt
• Warum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plant
• Weshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch ist
• Warum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchen
• Wie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hat
• Was das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrät

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• Daniels Newsletter: avmarketstrategist.substack.com
• Gastbeitrag Daniel Abreu Marques im Newsletter

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Das lernst du heute

• Warum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert haben
• Dass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu Geely
• Wie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren will
• Warum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-Stellenabbau
• Dass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werden
• Weshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriert

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• Fragen für BYD-Interview: ⁠team@autopreneur.de⁠

Das lernst du heute

• Warum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)
• Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lag
• Wie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%
• Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhalten
• Warum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechseln
• Mit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)
• Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wird

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In dieser Episode:

1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten

2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben

3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa

4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer

5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden

6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion

7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation"

8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle

9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten

10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche

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In dieser Episode:

1) Immobilien-Crash 2021: Wie der Kollaps von Evergrande Chinas Wirtschaftsmodell zum Einsturz brachte

2) Great Rotation: Warum China hunderte Milliarden von Immobilien zur E-Auto-Industrie umlenkte

3) Provinzen-Wettbewerb: Wie chinesische Beamte sich gegenseitig mit Subventionen überboten haben

4) Überkapazität extrem: 54 Mio. Produktionskapazität bei nur 27,5 Mio. verkauften Autos

5) Preiskampf ohne Ende: BYD senkt Preise um 32% - Nettogewinnmarge nur noch 0,83%

6) Xi Jinpings Kehrtwende: Warum er jetzt "irrationalen Wettbewerb" stoppen will

7) Export-Offensive: Wie China seine Überkapazitäten in die Welt exportiert

8) Batterien als Waffe: Neue Exportkontrollen als Verhandlungschip gegen EU-Strafzölle

9) Deutsche Abhängigkeit: Warum der China-Crash deutsche Arbeitsplätze kostet

#Automotive #Autopreneur #China #Automobilindustrie #EMobilität #Überkapazität #Stellenabbau #BYD

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In dieser Episode:

1) McKinsey-Studie enthüllt: Warum deutsche Autobauer bei Software-Entwicklung 2x langsamer sind als Tesla und BYD

2) Das V-Modell-Problem: Wie Hardware-Methoden aus den 70er Jahren Software-Innovation ausbremsen

3) Portfolio-Komplexität: Mercedes mit 30+ Modellen vs. Tesla mit 4 - Faktor 150 Unterschied bei Entwicklungsaufwand

4) Talent-Gap dramatisch: BMW zahlt 82.000€ für Software-Ingenieure, Google 165.000€ - warum IG Metall-Strukturen Top-Talente vertreiben

5) Tool-Chaos bei OEMs: Flickenteppich verschiedener Systeme vs. durchgängige Tech-Prozesse bei Tesla

6) Brain-Drain in Aktion: Xiaomi wirbt 5 BMW-Manager ab - deutsche Konzerne verlieren ihre besten Köpfe

7) Agile vs. Wasserfall: Warum Tesla in 2-Wochen-Sprints arbeitet und 99% der Rückrufe per Software-Update löst

8) 5 konkrete Hebel: Software-first denken, Prozesse modernisieren, Talent-Transformation - was deutsche Hersteller jetzt tun müssen

9) Tarifvertrag-Dilemma: Warum 95.000€-Deckel bei IG Metall Software-Experten in die Tech-Branche treibt

10) Kooperations-Strategie: S-CORE als Airbus-Modell für deutsche Autobauer - gemeinsam statt gegeneinander

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #Tesla #BMW #Mercedes #VW #McKinsey

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🔗 Augustin Friedel auf LinkedIn

In dieser Episode:

1) Ungewöhnlicher Karriereweg: Wie Augustin von Tech-Startups wie Rocket Internet und Uber zur Automobilindustrie wechselte

2) Kulturschock Konzern: Die extremen Unterschiede zwischen Startup-Mentalität und Großkonzern-Strukturen

3) Deutschlands größte Herausforderung: Warum die Transformation kein technisches, sondern ein organisatorisches Problem ist

4) Parallelorganisation als Lösung: Warum Renault und Ford komplett neue Strukturen aufbauen statt alte zu verändern

5) Software-Defined Vehicle erklärt: Der Unterschied zwischen heutigen Embedded-Systemen und echten SDVs

6) Customer-Defined Vehicle: Wie Customizing über Software verschiedene Weltregionen bedient

7) China-Learnings: Was deutsche Hersteller von chinesischen Playern lernen können und sollten

8) Chip-Strategien: Warum Tesla und chinesische Player eigene Chips entwickeln und ob deutsche OEMs nachziehen sollten

9) Autonomes Fahren: Wer führt zwischen USA und China und warum Europa abgehängt ist

10) LinkedIn-Erfolg: Wie Augustin nebenberuflich zum größten Automotive-Influencer der DACH-Region wurde

11) Semiconductor-Landschaft: Welche Chip-Companies neben Nvidia und Qualcomm wichtig werden

12) Zukunft der Automobilindustrie: Optimistische Prognose für Deutschland in 5 Jahren

#Automotive #Autopreneur #Transformation #SoftwareDefinedVehicle #China #LinkedIn #Semiconductors #AutonomousDriving

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In dieser Episode:

1) Software-Dilemma der Autoindustrie: Warum 75 Mio. Autos vs. 232 Mio. iPhones pro Jahr das Grundproblem sind

2) S-CORE Alliance: Wie BMW, Mercedes und VW plötzlich zusammenarbeiten - nach Jahrzehnten als Erzfeinde

3) Trump-Effekt: Warum US-China-Handelskonflikte den Impuls für deutsche Software-Kooperation gaben

4) 50 Milliarden Euro bis 2030: Explodierende Software-Kosten zwingen Hersteller zum Umdenken

5) Code-First-Ansatz: Warum diesmal alles anders wird als bei HERE und Catena-X

6) Middleware-Stack erklärt: Welche unsichtbaren 40% der Software gemeinsam entwickelt werden

7) Open Source Strategie: Warum öffentlicher Code vor Exportbeschränkungen schützt

8) Differenzierung vs. Kooperation: Was BMW, Mercedes und VW weiter unterscheidet

9) Eclipse Foundation: Wie 280 Millionen Zeilen Code die Basis für Automotive-Software bilden

10) Zeitplan bis 2030: Von MVP 2025 bis zu ersten Serienfahrzeugen mit gemeinsamer Software

11) Exclusive Insights: Interview mit Markus Rettstatt (Mercedes) über die Kooperationsstrategie

12) Game Changer oder Show: Meine Einschätzung zu den Erfolgschancen der Initiative

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #BMW #Mercedes #VW #Kooperation #Innovation

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In dieser Episode:

1) Stagformation-Dilemma: Warum Zulieferer-Margen von 7% auf 4,7% kollabiert sind - und was das für 270.000 Jobs bedeutet

2) Wachstums-Stopp: Globale Autoproduktion erreicht erst 2028 wieder Pre-Corona-Niveau von 93 Millionen Fahrzeugen

3) China-Preiskampf: BYD senkt Preise um 34% - der Druck landet direkt bei Zulieferern

4) E-Mobilität-Bremse: Prognosen von 53% auf 41% E-Auto-Anteil bis 2030 korrigiert - Zulieferer müssen 3 Antriebe parallel bedienen

5) Software-Revolution: 43 Milliarden Dollar Automotive-Software bis 2030 - Tech-Companies erzielen 36% Marge vs 5% bei Zulieferern

6) China-Exodus: Marktanteil chinesischer OEMs auf 67% - deutsche Zulieferer verlieren sichere Absatzmärkte

7) Geopolitik-Falle: Zölle und Handelskriege treffen global vernetzte Lieferketten mit 20%+ Zusatzkosten

8) Negativspirale: 40% der Top-25-Zulieferer gelten als "Non-Investment-Grade" - teure Kredite blockieren Transformation

9) Produktivitäts-Krise: Gleicher Umsatz, 2% mehr Mitarbeiter - Continental, ZF, Bosch streichen 5-10% der Stellen

10) Überlebens-Strategien: Portfolio-Fokus, regionale Neuausrichtung und "Local for Local"-Ansatz als Rettungsanker

11) Transformation-Dilemma: Von Hardware zu Software-first Companies - nicht alle werden überleben

12) Schaeffler-Vitesco-Fusion: Beispiel für notwendige Konsolidierung und Skaleneffekte

#Automotive #Automobilindustrie #Autozulieferer #Bosch #ZF #Continental #EMobilität #China #Transformation #Autopreneur

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⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #EMobilität #Elektroauto #China #Bloomberg #Transformation

In dieser Episode:

1) Der Preiskampf eskaliert: BYD senkt Preise um bis zu 34% - mit dramatischen Folgen

2) 20 Milliarden Dollar vernichtet: Warum BYD trotzdem weitermacht

3) Die Evergrande-Warnung: Welcher Autobauer als nächstes kollabieren könnte

4) 4 Probleme, die China zerstören: Von Überkapazitäten bis zu "Null-Kilometer-Autos"

5) 275 Tage Zahlungsziel: Wie Autobauer ihre Lieferanten als Bank missbrauchen

6) Regierung greift ein: CEOs nach Peking zitiert - was dort besprochen wurde

7) Die Konsolidierung beginnt: Von 170 auf 5-7 Hersteller - wer überlebt?

8) Deutsche Marken verlieren massiv: -12,6%

9) Der Exportdruck steigt: Warum 20% aller chinesischen Autos ins Ausland müssen

10) Europa als letzter Ausweg: Trotz Zöllen bleiben chinesische Autos konkurrenzlos günstig

11) Die historische Chance: Warum deutsche Unternehmen JETZT in China investieren sollten

12) Patente, Teams, Technologien: Was beim großen Ausverkauf zu holen ist

Weitere Optionen:

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In dieser Episode:

1) Die Macht der 60: Wie eine winzige chinesische Behörde die Weltwirtschaft kontrolliert

2) Seltene Erden erklärt: Warum diese Metalle für jedes moderne Auto unverzichtbar sind

3) Chinas Monopol: 99,9% Marktanteil bei den wichtigsten Metallen

4) Der Handelskrieg eskaliert: Wie China die Exportkontrollen als Waffe einsetzt

5) Deutsche Autobauer in Panik: BMW, Mercedes und VW hamstern kritische Komponenten

6) Ford macht dicht: Erste Werksschließungen wegen fehlender Magnete

7) Die Ironie des Handelskriegs: Warum Produktion jetzt nach China verlagert wird

8) 15-18 Jahre Rückstand: Warum Europa das Know-how fehlt

9) Das Trump-Xi-Telefonat: 90 Minuten über Seltene Erden

10) Von Gas bis Chips: Warum wir das Muster der Abhängigkeit nicht durchbrechen

11) Die neue Weltordnung: Warum der freie Markt nicht mehr existiert

12) 4 konkrete Maßnahmen für mehr Unabhängigkeit – und warum sie nicht reichen

Weitere Optionen:

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In dieser Episode:

1) Die Entstehung von CARIAD: Wie aus einer perfekten Vision ein organisatorisches Chaos wurde

2) 7 Geburtsfehler, die CARIAD von Anfang an ausgebremst haben

3) 6.000 Mitarbeiter ohne echtes Mandat: Warum Größe nicht gleich Erfolg bedeutet

4) Der Machtkampf der Marken: Wie Audi, Porsche und VW aktiv gegen CARIAD arbeiteten

5) Die Software-Company ohne Software: Warum kaum eigener Code entwickelt wurde

6) Sanjay Lal als Hoffnungsträger: Wie ein Ex-Google-Manager fast den Turnaround schaffte

7) Der Rivian-Deal: Warum VW 5 Milliarden Dollar zahlte statt CARIAD zu vertrauen

8) Oliver Blumes Dilemma: Wenn selbst der CEO die Machtstrukturen nicht brechen kann

9) Die Metallkugel am Bein: Warum deutsche Konzerne gegen sich selbst kämpfen

10) 5 konkrete Learnings aus dem CARIAD-Debakel für jede Transformation

11) Die unbequeme Wahrheit: Warum manche der alten Garde gehen muss

Weitere Optionen:

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In dieser Episode:

1) Wie sich die Automobilindustrie in 27 Jahren von der "goldenen Zeit" bis zur heutigen Krise entwickelt hat

2) Warum das Netzwerk in Großkonzernen wichtiger ist als Leistung – und wie man trotzdem Karriere macht

3) Der Moment 2016 in China: Wie Marc live miterlebte, als das Reich der Mitte seine E-Auto-Offensive startete

4) Kulturelle Unterschiede im Arbeiten: Was deutsche Unternehmen von Japan und China lernen können

5) Warum Software das größte Risiko für deutsche OEMs ist – und Hardware allein nicht mehr reicht

6) Das Innovator's Dilemma: Wie erfolgreiche Unternehmen ihre eigenen Chancen verpassen

7) "China-Speed" vs. deutsche Gründlichkeit: Warum 24/7-Entwicklung einen Wettbewerbsvorteil schafft

8) Die Fehlerkultur-Falle: Warum Deutsche Schuldige suchen, während Chinesen aus Fehlern lernen

9) Diversität als Wettbewerbsfaktor: Warum homogene Vorstände globale Märkte nicht verstehen können

10) 3 konkrete Handlungsempfehlungen für die deutsche Autoindustrie: Kundenorientierung, Innovation und Diversität

11) Seine Prognose für Mercedes in 10 Jahren - und warum er optimistisch bleibt

Weitere Optionen:

🎙️ Marc -Oliver Nandy auf LinkedIn

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In dieser Episode:

1) Die nackte Wahrheit in Zahlen: Chinesische OEMs entwickeln Autos mit nur 27% des Budgets deutscher Hersteller und in der Hälfte der Zeit

2) Warum Qualitätsmängel nicht der Grund für den Effizienzvorsprung sind – chinesische E-Autos schneiden in Euro-NCAP-Tests hervorragend ab

3) Das Projektmanagement-Dreieck aus Zeit, Kosten und Qualität – und warum die Chinesen es geschafft haben, dieses Gleichgewicht neu zu definieren

4) Die 8 zentralen Faktoren für den Effizienzunterschied: Von zu vielen Modellvarianten bis zur staatlichen Unterstützung

6) Die "Ship fast, fix later"-Mentalität als Game-Changer – wie chinesische OEMs das Silicon-Valley-Prinzip auf den Autobau übertragen

7) Wie fragmentierte Lieferketten und globale Beschaffung den deutschen Heimvorteil zunichte machen

8) 6 konkrete Maßnahmen, die deutsche Autobauer JETZT umsetzen müssen, um wieder wettbewerbsfähig zu werden

9) Weshalb Diversität in Vorständen kein politisches Thema, sondern ein klarer Wettbewerbsfaktor ist – und warum Software-Expertise in der Führung unerlässlich wird

Weitere Optionen:

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In dieser Episode:

1) Die Pferdekutsche verschwand nicht wegen schlechter Performance, sondern weil das Auto besser war - heute droht deutschen Herstellern dasselbe Schicksal

2) Wie das Auto historisch zum "Statussymbol zum Mitnehmen" wurde und warum dieser Erfolg jetzt zum Hindernis wird

3) Die kontroverse These: Greta Thunberg hat Elon Musk reich gemacht - warum Fridays for Future und der Tesla-Aktienkurs parallel explodiert sind

4) Beim Agenturmodell geht es in Wahrheit primär um Daten - doch deutsche Hersteller rudern wieder zurück

5) Warum die Erfolge der Vergangenheit heute Innovationen verhindern - ein typisches "Das haben wir schon immer so gemacht"-Dilemma

6) Digitalisierung bedeutet nicht "mehr Screens" - sondern ein fundamentales Umdenken in der Produktentwicklung

7) Der Wandel braucht einen Schulterschluss zwischen Verbrauchern, Politik, Ingenieuren und Tech-Experten - doch Kommunikation zwischen diesen Welten fehlt

Zum Interview:

Daniel Goeudevert im Alte Schule Podcast

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In dieser Episode:

1) Warum Fahrerassistenz nicht mit autonomem Fahren zu verwechseln ist und wie die sechs Autonomie-Level sich unterscheiden

2) Die aktuelle Marktentwicklung zeigt klar: Level 2+ Systeme und Level 4 erobern den Markt – Level 3 wird übersprungen

3) Chinesische Anbieter und Waymo dominieren bereits heute den Robotaxi-Markt mit Hunderttausenden autonomen Fahrten

4) Die technischen Grundlagen autonomen Fahrens werden erklärt: Wahrnehmung, Orientierung, Entscheidung und Ausführung

5) Zwei konkurrierende Ansätze prägen die Entwicklung: regelbasierte Systeme versus KI-basiertes maschinelles Lernen

6) Tesla, Waymo und chinesische Player wie Pony.ai, WeRide und Apollo Go verfolgen unterschiedliche Expansionsstrategien

7) Autonomes Fahren verändert das komplette Ökosystem: Autohersteller bleiben wichtig, aber Tech-Unternehmen, Versicherungen und Städte werden zu Schlüsselakteuren

Weitere Optionen:

Zum Profil von ⁠⁠Daniel Abreu Marques⁠⁠

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In dieser Episode:

1) Die neue Normalität: Warum in China bereits mehr E-Autos als Verbrenner verkauft werden

2) Der dramatische Machtverlust: Wie deutsche Hersteller in nur fünf Jahren über 30% Marktanteil verloren

3) Die "China First"-Strategie: Wie VW, BMW und Mercedes ihre Entwicklung nach China verlagern

4) Der beispiellose Preiskampf: Warum ein Auto in China weniger kostet als ein MacBook

5) Der radikalste Schritt: Wie Audi sein legendäres Vier-Ringe-Logo opfert und eine neue Marke gründet

6) Das Luxus-Dilemma: Wie BYD mit dem Denza Z direkt den Porsche 911 herausfordert

7) Das Trainingscamp China: Warum deutsche Hersteller dort nicht mehr gewinnen, aber lernen müssen

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In dieser Episode:

1) Der historische Kontext: Wie VW in den 80er Jahren den chinesischen Markt eroberte

2) Der schleichende Machtverlust: Wie Deutschland den Software- und Elektro-Anschluss verlor

3) Der Wake-up Call: Warum die Auto Shanghai 2023 ein Schock für deutsche Ingenieure war

4) Die neue Strategie: Wie deutsche Autokonzerne jetzt von China lernen wollen

5) Die geopolitische Dimension: Warum chinesische Autobauer nach Europa drängen

6) Die EU-Reaktion: Schutzzölle und Technologietransfer als Gegenmaßnahmen

7) Der Weg nach vorn: Warum Deutschland seine Arroganz ablegen und von China lernen muss

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In dieser Episode:

1) Die aktuelle Lage: Warum die deutsche Automobilindustrie vor ihrem größten Umbruch steht

2) Die fünf globalen Megatrends, die die Spielregeln im Automotive-Markt komplett verändern

3) Maßnahme 1: Deutschland zum EV-Powerhouse machen - warum wir uns klar positionieren müssen

4) Maßnahme 2: Energiepreise auf internationales Niveau senken

5) Maßnahme 3: Automatisierung und KI zur Priorität machen - der einzige Weg gegen strukturelle Nachteile

6) Maßnahme 4: Strategische Lieferketten absichern - warum wir ein europäisches Airbus-Modell brauchen

7) Maßnahme 5: Bürokratie radikal vereinfachen - konkrete Ansätze statt vager Versprechen

Erwähnte Folgen:

1) Deutschland braucht einen Auto-Masterplan

2) So will China Europas Automarkt erobern

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In dieser Episode:

1) Die aktuellen Zölle im Überblick: Von 25% auf Fahrzeuge bis zu länderspezifischen Zusatzzöllen

2) Dramatische Auswirkungen auf deutsche Hersteller: Warum Porsche, VW und Audi besonders hart getroffen werden

3) Marktreaktionen: Wie ein globaler Börseneinbruch und steigende Rezessionsängste die Lage verschärfen

4) Internationale Reaktionen: Warum China, die EU und Kanada mit Gegenzöllen antworten

5) Die versteckten Gewinner: Welche Unternehmen und Branchen von der neuen Situation profitieren

6) Verhandlungstaktik vs. Langzeitstrategie: Sind die Zölle ein Druckmittel oder dauerhafte Maßnahme?

7) Die Zukunft des deutschen Exportmodells: Wie sich die Automobilindustrie neu aufstellen muss

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In dieser Episode:

1) Die aktuelle Lage: Wie E-Autos in China mit 45% Marktanteil zum neuen Standard werden

2) Die Exportoffensive: Warum 20% aller in China produzierten Fahrzeuge ins Ausland gehen

3) Der Aufstieg neuer Player: Wie BYD, Geely und Xiaomi den Markt aufmischen

4) Der Abstieg traditioneller Marken: Warum VW innerhalb von nur 2 Jahren von Platz 1 auf Platz 3 abgerutscht ist

5) Die Technologie-Vielfalt: Wie reine E-Autos, Plug-in-Hybride und Range Extender in China parallel entwickelt werden

6) Der Innovationswettbewerb: Warum technologische Konkurrenz das Geheimrezept für Chinas Erfolg ist

8) Die Zukunftsperspektive: Was die Entwicklungen in China für die europäische Autoindustrie bedeuten

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In dieser Episode:

1) Die Erfolgsgeschichte: Wie BYD vom Batteriehersteller zum größten E-Auto-Produzenten der Welt wurde

2) Move #1: Warum autonomes Fahren als kostenlose Serienausstattung die Geschäftsmodelle aller Konkurrenten gefährdet

3) Move #2: Die "Super e-Platform" - 400 km Reichweite in nur 5 Minuten laden

4) Die Apple-Verbindung: Hat BYD seine Technologie mit Unterstützung aus Cupertino entwickelt?

5) BYDs globale Expansion: Von Südostasien nach Europa - und warum Deutschland als Produktionsstandort im Fokus steht

6) Der Kampf gegen den Verbrenner: Warum BYD und Tesla auf einmal Verbündete sind

7) Die vernetzte Strategie: Wie Chinas Regierung und Autobauer koordiniert expandieren

8) Die existenzielle Bedrohung: Warum Ford-CEO Jim Farley Alarm schlägt

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In dieser Episode teile ich meine tiefere Analyse zum ARD-Interview, in dem ich über die aktuelle Krise der deutschen Automobilindustrie gesprochen habe. Was ich im TV nicht in voller Tiefe erklären konnte: Deutsche Autobauer kämpfen mit drei parallelen Transformationen gleichzeitig.

In dieser Episode:

1) Mein Auftritt als Automotive-Experte in der ARD-Sendung "Update Wirtschaft"

2) Transformation 1: Vom Verbrenner zum Elektromotor - und warum deutsche Hersteller gegen den Markttrend wachsen

3) Die weltweite E-Auto-Verschiebung: 21,5% Marktanteil global, mit extremen Unterschieden nach Regionen

4) Transformation 2: Von Hardware zu Software - warum das Projekt CARIAD bei VW gescheitert ist

5) Der Interessenkonflikt in Autokonzernen: Warum Hardware-Ingenieure nicht am eigenen Stuhlbein sägen

6) Transformation 3: Vom selbst Fahren zum KI-gesteuerten Fahren - Tesla als "Robotaxi-Company"

7) Warum die Gewinne aller deutschen Hersteller um 30%+ eingebrochen sind

8) Der eigentliche Flaschenhals: Die Transformation der Organisation selbst

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In dieser Episode analysiere ich den spektakulären Erfolg von Xiaomi im Automarkt und wie der chinesische Smartphone-Hersteller mit seinem ersten Auto den Porsche Taycan kopiert - und für ein Viertel des Preises anbietet.

In dieser Episode:

1) Wie Xiaomi vom Smartphone-Hersteller zum erfolgreichen Autobauer wurde

2) Der SU7: Ein Porsche-Klon für ein Viertel des Preises

3) Die beeindruckenden Verkaufszahlen: 135.000 Autos in 9 Monaten

4) Der neue SU7 Ultra mit 1500 PS und warum er Porsche wirklich gefährlich werden könnte

5) Xiaomis disruptives Geschäftsmodell und die "Dark Factory" für die Produktion

6) Meine persönlichen Eindrücke aus dem Xiaomi Store in Shenzhen

7) Warum Porsche mit Stellenabbau und Rückkehr zum Verbrenner reagiert

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In dieser Episode:

1) Die harten Fakten: Teslas dramatischer Verkaufseinbruch in Europa und weltweit

2) Wie Musks politische Aktivitäten die Marke Tesla toxisch gemacht haben

3) Die interne Krise: Management-Abgänge und "blankes Entsetzen" in der Führungsmannschaft

4) Probleme im Produktportfolio: Cybertruck-Flop und veraltete Modelle

5) Interessenkonflikte zwischen Musks verschiedenen Unternehmen

6) Mein Take: Wie der größte Vorteil zum größten Problem wurde

Sponsoring-Möglichkeiten:

🤝 ⁠⁠Erreiche über 30.000 Automotive-Entscheider mit deinem Produkt oder Unternehmen

Optionen:

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In dieser Episode:

1. Wie China systematisch zur dominierenden Kraft in der globalen Autoindustrie wurde

2. Warum China jetzt dringend nach Europa drängt

3. Welches verlockende Angebot China der EU macht

4. Welche drei Druckmittel China bereits gegen Europa in der Hand hat

5. Was gegen einen Deal mit China spricht

6. Welche vier konkreten Maßnahmen Europa jetzt ergreifen muss

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In dieser Episode:

1. Warum das Interesse an reinen E-Autos in fast allen Märkten zurückgeht

2. Weshalb die Markenloyalität einen historischen Tiefpunkt erreicht

3. Wieso Deutsche beim autonomen Fahren optimistischer sind als Chinesen

4. Warum persönlicher Kontakt beim Autokauf wichtiger ist denn je

5. Wie unterschiedlich die KI-Akzeptanz in verschiedenen Märkten ausfällt

6. Was der "Local for Local" Trend für die Autoindustrie bedeutet

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In dieser Episode:

1. Wie dramatisch die aktuellen Zahlen bei Porsche wirklich sind

2. Warum der Finanzchef und der Vertriebsvorstand gehen müssen

3. Weshalb der China-Markt um 28% eingebrochen ist

4. Was der Smartphone-Hersteller Xiaomi mit der Porsche-Krise zu tun hat

5. Wie Porsche zwischen Verbrenner-DNA und E-Auto-Zukunft gefangen ist

6. Warum eine "Rolex-Strategie" für Porsche riskant wäre

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In dieser Episode:

1. Warum die deutsche Automobilindustrie vor dem größten Umbruch ihrer Geschichte steht
2. Wieso bis 2035 etwa 140.000 Arbeitsplätze wegfallen könnten
3. Weshalb der Verkauf deutscher VW-Werke an China eine Chance sein könnte
4. Was wir von Chinas E-Auto-Ökosystem lernen können
5. Wie Deutschland zum Gateway für den europäischen Automarkt werden kann
6. Warum wir uns von falschem Stolz verabschieden müssen

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In dieser Episode:

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In dieser Episode:

• Die vollständige Jahresbilanz der deutschen Autobauer
• Warum BMW bei E-Autos wächst - während Mercedes einbricht
• Wie Skoda und Cupra gegen den Trend wachsen
• Weshalb der Einbruch in China besonders schmerzt
• Was der Erfolg des Xiaomi SU7 über die neue Realität verrät
• Was die deutschen Hersteller aus 2024 lernen müssen

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In dieser Episode:

1. Warum KI und Nvidia das Auto neu definieren
2. Weshalb Software das neue Spaltmaß wird
3. Wie sich das Auto zum Smart Device entwickelt
4. Was der Rückzug deutscher Hersteller von der CES bedeutet
5. Warum der iPhone-Moment der Autoindustrie real ist
6. Welche Faktoren in Zukunft di

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In dieser Episode:

1. Wie VWs Bewegungsdaten monatelang ungeschützt im Internet lagen
2. Warum selbst Polizei, BND und US-Militär betroffen waren
3. Wie ein simpler technischer Fehler zum Datenleck führte
4. Weshalb mehr Kontrolle nicht automatisch mehr Sicherheit schafft
5. Wie der Skandal das Vertrauen in deutsche Marken gefährdet
6. Was die möglichen Konsequenzen für VW sind

🎥 Weiterführende Links:

• Vortrag des CCC zum VW-Datenleak

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In dieser Episode:

1. Warum die deutschen Autobauer in China massiv Marktanteile verlieren
2. Wie eine neue Generation von Autobauern die Branche aufmischt
3. Weshalb traditionelle Zulieferer durch Tech-Companies ersetzt werden
4. Was das Scheitern von CARIAD über die Transformation verrät
5. Warum der E-Motor nur die Spitze des Eisbergs ist
6. Wie die Autoindustrie ihren "iPhone-Moment" erlebt
7. Welche Chancen sich für 2025 zwischen USA und China ergeben

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In dieser Episode:

1. Wie der Gewinn um 54% einbrach und die Rendite auf 4,7% fiel
2. Warum selbst 50% Rabatt in China nicht mehr helfen
3. Was hinter dem radikalen Vorstandsumbau steckt
4. Wie Mercedes mit 18 Millionen Varianten seine Kunden überfordert
5. Warum der Konzern bis zu 20.000 Stellen streichen könnte
6. Welche neue China-Strategie jetzt kommen soll

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In dieser Episode:

- Wie der radikale Sparkurs von Carlos Tavares Stellantis erst rettete - und dann schwächte

- Warum selbst eine Rekordmarge von 13% nicht reichte

- Wie der extreme Kostendruck zu Qualitätsproblemen und Rückrufaktionen führte

- Was der systematische Exodus der besten Mitarbeiter auslöste

- Warum alte Management-Methoden in Zeiten der Disruption nicht mehr funktionieren

- Welche Optionen Stellantis jetzt für die CEO-Nachfolge hat

Erwähnte Episoden: 🎧 Der Gartner Digital Automaker Index 2024

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In dieser Episode:

- Warum BYD seinen Zulieferern 10% Preissenkung verordnet

- Wie chinesische Hersteller systematisch ausländische Marken verdrängen

- Der dramatische Machtverlust deutscher Autobauer in China

- Warum der Preiskampf 2025 eine neue Phase erreicht

- Welche Strategie deutsche Hersteller jetzt verfolgen

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In dieser Episode erfährst du, wie es zum dramatischen Stellenabbau bei Ford und Bosch kam und warum der Automobilstandort Deutschland grundsätzlich gefährdet ist.

In dieser Episode:

- Warum Ford 2.900 Stellen in Deutschland streicht - kurz nach 2 Mrd. Investment

- Ex-VW Chef Herbert Diess erklärt, wie Deutschland seine Autoindutrie verliert

- Wie China das deutsche Erfolgsrezept perfekt kopiert hat

- Warum der Standort Deutschland so unattraktiv geworden ist

- Die doppelte Abwanderung: Jobs UND Wertschöpfung

- Was jetzt passieren muss, um den Standort zu retten

Die wichtigsten Zahlen:

- 4.000 Stellenstreichungen bei Ford Europa

- 2.900 Jobs fallen in Deutschland weg

- 3.800 weitere Jobs weg bei Bosch

- Der EU-Automarkt schrumpft um 2,5 Mio. Fahrzeuge

- VWs E-Auto Marktanteil in China: Von 40% auf 2-3% gefallen

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In dieser Episode erfährst du alles über die neue VW-Rivian Technology LLC, was der 5,8-Milliarden-Dollar-Deal für Volkswagen bedeutet und wie sich die Rolle von CARIAD verändert.

In dieser Episode:

• Der Start von CARIAD 2019: Deutschlands größtes Automotive-Software-Projekt
• Die neue VW-Rivian Technology LLC: Aufbau, Teams und Leadership
• Silicon Valley meets Wolfsburg: Details zum Joint Venture
• CARIADs neue Position: Fokus auf bestehende Software und autonomes Fahren
• VWs globale Software-Strategie: Rivian im Westen, Xpeng in China

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In dieser Episode erfährst du, warum die Kombination aus Trumps Wiederwahl und Musks wachsendem Einfluss die deutsche Autoindustrie vor historische Herausforderungen stellt.

In dieser Episode:

• Warum die Ausgangslage für Deutschland dramatischer ist als je zuvor
• Trumps radikale "America First"-Agenda und seine konkreten Drohungen gegen deutsche Autobauer
• Die einzigartige Machtposition von Elon Musk und sein Spagat zwischen USA und China
• Wie deutsche Hersteller zwischen die Fronten der Weltmächte geraten
• Warum ein "Weiter so" nicht mehr möglich ist

Die wichtigsten Zitate:

• "Es gibt zu viele Mercedes auf der Fifth Avenue." - Donald Trump
• "Ich will, dass deutsche Autohersteller zu amerikanischen Autoherstellern werden." - Donald Trump
• "The US is dealing with the social fallout of having managed to enter the information age, while Germany is dealing with the economic fallout of having failed to do so."

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In dieser Episode: - Die aktuellen Quartalszahlen im Detail - Warum China zur größten Baustelle wurde - Die milliardenschweren Kosten der Transformation - VWs neue Zwei-Märkte-Strategie: Rivian im Westen, Xpeng im Osten - Warum die Börse trotz Hiobsbotschaften gelassen bleibt

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Nach acht Jahren zieht eine neue Studie Bilanz zur Connected, Autonomous, Shared, Electric Strategie. Erfahre, wie sich die vier Trends entwickelt haben und warum regionale Unterschiede die größte Herausforderung für Autobauer sind.

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Erfahre, warum deutsche Hersteller in China und den USA Marktanteile verlieren, welche Rolle die Digitalisierung spielt und wie die Zukunft der deutschen Autoindustrie aussehen könnte.

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Erfahre, wie sich Arbeitskultur, E-Mobilität und Kundenerwartungen in beiden Ländern unterscheiden und warum die Zukunft der Automobilindustrie in der Kombination der Stärken liegen könnte.

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Erfahre, warum Subventionen problematisch sind, welche Perspektiven die Branche vertritt und wie die Zukunft der deutschen Automobilindustrie aussehen könnte.

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